Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например: "Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать. Обычно такие столовые работают круглосуточно.
Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть, товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А. Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода, можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно едут не очень далеко.
НАРУЖНАЯ ЕЗДА
Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек. поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов.